Lorsqu'un moteur tombe en panne, il est souvent difficile de comprendre pourquoi il a échoué juste en le regardant. Un moteur entreposé peut fonctionner ou non, quelle que soit son apparence physique. Un contrôle rapide peut être effectué avec un simple ohmmètre, mais il y a beaucoup plus d'informations à collecter et à peser avant de l'utiliser réellement. À aucun moment pendant la vérification du moteur, l'alimentation n'est requise. S'il est connecté, déconnectez-le avant de suivre les étapes ci-dessous.
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Partie 1 sur 4: Vérification de l'extérieur du moteur
Étape 1. Vérifiez l'extérieur du moteur
Si le moteur présente l'un des problèmes suivants à l'extérieur, il peut s'agir de problèmes pouvant raccourcir la durée de vie du moteur en raison d'une surcharge précédente, d'une mauvaise application ou des deux. Chercher:
- Trous de montage ou pieds cassés
- Peinture noircie au milieu du moteur (indiquant une chaleur excessive)
- Signes de saleté et d'autres corps étrangers ayant été entraînés dans les enroulements du moteur à travers les ouvertures du boîtier
Étape 2. Vérifiez la plaque signalétique sur le moteur
La plaque signalétique est une étiquette ou une étiquette en métal ou autre durable qui est rivetée ou autrement apposée à l'extérieur du boîtier du moteur appelée « " stator " ou " cadre ". Des informations importantes sur le moteur figurent sur l'étiquette; sans elle, il sera difficile de déterminer son adéquation à une tâche. Les informations typiques trouvées sur la plupart des moteurs incluent (mais sans s'y limiter):
- Nom du fabricant - le nom de l'entreprise qui a fabriqué le moteur
- Modèle et numéro de série - informations qui identifient votre moteur particulier
- RPM - le nombre de tours que le rotor fait en une minute
- Puissance - combien de travail il peut effectuer
- Schéma de câblage - comment se connecter pour différentes tensions, vitesses et sens de rotation
- Tension - exigences de tension et de phase
- Courant - ampérage requis
- Style de cadre - dimensions physiques et modèle de montage
- Type - décrit si le cadre est ouvert, anti-goutte, refroidi par ventilateur entièrement fermé, etc.
Partie 2 sur 4: Vérification des roulements
Étape 1. Commencez à vérifier les roulements du moteur
De nombreuses pannes de moteurs électriques sont causées par des défaillances de roulements. Les roulements permettent à l'ensemble arbre ou rotor de tourner librement et en douceur dans le cadre. Les roulements sont situés aux deux extrémités du moteur qui sont parfois appelés « cloches » ou « cloches d'extrémité ».
Il existe plusieurs types de roulements utilisés. Deux types populaires sont les paliers lisses en laiton et les roulements à billes en acier. Beaucoup ont des raccords pour la lubrification tandis que d'autres sont lubrifiés en permanence ou "sans entretien"
Étape 2. Effectuez une vérification des roulements
Pour effectuer une vérification rapide des roulements, placez le moteur sur une surface solide et placez une main sur le dessus du moteur, faites tourner l'arbre/rotor avec l'autre main. Surveillez attentivement, sentez et écoutez toute indication de frottement, de grattage ou d'irrégularité du rotor en rotation. Le rotor doit tourner doucement, librement et uniformément.
Étape 3. Ensuite, poussez et tirez l'arbre dans et hors du cadre
Une petite quantité de mouvement d'entrée et de sortie (la plupart des types de puissances fractionnaires domestiques devraient être inférieures à 1/8" ou plus) est autorisée, mais plus proche de "aucun", mieux c'est. Un moteur qui a des problèmes de roulement lorsqu'il fonctionne sera bruyant, surchauffe les roulements et risque de tomber en panne de manière catastrophique.
Partie 3 sur 4: Vérification des enroulements
Étape 1. Vérifiez que les enroulements ne sont pas en court-circuit avec le cadre
La plupart des moteurs d'appareils électroménagers avec un enroulement en court-circuit ne fonctionneront pas et ouvriront probablement le fusible ou déclencheront le disjoncteur instantanément (les systèmes de 600 volts ne sont pas mis à la terre, donc un moteur de 600 volts avec un enroulement en court-circuit peut fonctionner et ne pas déclencher un fusible ou un circuit briseur).
Étape 2. Utilisez un ohmmètre pour vérifier la valeur de résistance
Avec un ohmmètre réglé sur le réglage de test de résistance ou d'ohms, placez les sondes de test dans les prises appropriées, généralement les prises « commune » et « Ohms ». (Consultez le manuel d'utilisation du compteur si nécessaire) Choisissez l'échelle la plus élevée (R X 1000 ou similaire) et mettez le compteur à zéro en touchant les deux sondes l'une contre l'autre. Ajustez l'aiguille à 0 si possible. Localisez une vis de terre (souvent verte à tête hexagonale) ou toute partie métallique du cadre (grattez la peinture si nécessaire pour établir un bon contact avec le métal) et appuyez une sonde de test à cet endroit et l'autre sonde de test à chacun des les fils du moteur, un à la fois. Idéalement, le compteur devrait à peine s'éloigner de l'indication de résistance la plus élevée. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les pointes de la sonde en métal, car cela entraînerait une lecture inexacte.
- Il peut bouger d'une bonne quantité, mais le compteur doit toujours indiquer une valeur de résistance en millions d'ohms (ou "mégohms"). Parfois, des valeurs aussi basses que plusieurs centaines de milliers d'ohms (500 000 ou plus), *peuvent* être acceptables, mais un nombre plus élevé est plus souhaitable.
- Cela dépend du type de moteur que vous testez, mais la plupart des moteurs auront peu de résistance.
- De nombreux compteurs numériques n'offrent pas la possibilité de mettre à zéro, alors ignorez les informations de « mise à zéro » ci-dessus si le vôtre est un compteur numérique.
Étape 3. Vérifiez que les enroulements ne sont pas ouverts ou soufflés
De nombreux moteurs monophasés et triphasés simples "sur toute la ligne" (utilisés respectivement dans les appareils ménagers et l'industrie) peuvent être vérifiés simplement en changeant la plage de l'ohmmètre au plus bas offert (RX 1), en remettant à zéro le compteur, et mesurer la résistance entre les fils du moteur. Dans ce cas, consultez le schéma de câblage du moteur pour vous assurer que le compteur mesure sur chaque enroulement.
Attendez-vous à voir une très faible valeur de résistance en ohms. Des valeurs de résistance faibles à un chiffre sont attendues. Assurez-vous que vos mains ne touchent pas les pointes de la sonde en métal, car cela entraînerait une lecture inexacte. Des valeurs supérieures à cela indiquent un problème potentiel et des valeurs nettement supérieures à cela indiquent que l'enroulement a échoué à l'ouverture. Un moteur à haute résistance ne fonctionnera pas - ou ne fonctionnera pas avec un contrôle de vitesse (comme c'est le cas lorsqu'un enroulement de moteur triphasé s'ouvre pendant le fonctionnement)
Partie 4 sur 4: Dépannage d'autres problèmes potentiels
Étape 1. Vérifiez le condensateur de démarrage ou de fonctionnement utilisé pour démarrer ou faire fonctionner certains moteurs, le cas échéant
La plupart des condensateurs sont protégés contre les dommages par un couvercle métallique à l'extérieur du moteur. Le couvercle doit être retiré pour accéder au condensateur à des fins d'inspection et de test. Une inspection visuelle peut indiquer une fuite d'huile du conteneur, des renflements dans le conteneur ou des trous dans le conteneur, une odeur de brûlé ou des résidus de fumée - tous des problèmes potentiels.
La vérification électrique d'un condensateur peut se faire avec l'ohmmètre. En plaçant les sondes de test sur les bornes du condensateur, la résistance doit commencer bas et augmenter progressivement à mesure que la petite tension fournie par la batterie du compteur charge progressivement le condensateur. S'il reste court-circuité ou ne monte pas, il y a probablement un problème avec le condensateur et il peut être nécessaire de le remplacer. Il faudra laisser au condensateur 10 minutes ou plus pour se décharger avant de recommencer ce test
Étape 2. Vérifiez la cloche arrière du moteur
Certains moteurs ont des commutateurs centrifuges utilisés pour commuter le condensateur de démarrage / fonctionnement (ou d'autres enroulements) "dans" et "hors" du circuit à un régime spécifique. Vérifiez que les contacts de l'interrupteur ne sont pas soudés fermés ou sont contaminés par de la saleté et de la graisse qui pourraient empêcher une bonne connexion. Utilisez un tournevis pour voir si le mécanisme de commutation et tout ressort peuvent être actionnés librement.
Étape 3. Vérifiez le ventilateur
Un moteur de type "TEFC" est de type "Totally Enclosed, Fan Cooled". Les pales du ventilateur se trouvent derrière une protection métallique à l'arrière du moteur. Assurez-vous qu'il est solidement fixé au cadre et qu'il n'est pas obstrué par de la saleté et d'autres débris. Les ouvertures de la protection métallique arrière doivent permettre une circulation d'air complète et libre; sinon, le moteur surchauffera et finira par tomber en panne.
Étape 4. Choisissez le bon moteur pour les conditions dans lesquelles il fonctionnera
Vérifiez que les moteurs anti-gouttes sont exposés à des projections d'eau ou à de l'humidité dirigées, et que les moteurs ouverts ne sont pas du tout exposés à l'eau ou à l'humidité.
- Les moteurs anti-goutte peuvent être installés dans des endroits humides ou mouillés, à condition qu'ils soient installés de manière à ce que l'eau (et d'autres liquides) ne puisse pas entrer en raison de la gravité et ne doivent pas être soumis à un jet d'eau (ou d'autres liquides).) dirigé vers ou dans celui-ci.
- Les moteurs ouverts sont, comme leur nom l'indique, complètement ouverts. Les extrémités du moteur ont des ouvertures assez grandes et les enroulements dans les enroulements du stator sont clairement visibles. Ces moteurs ne doivent pas avoir ces ouvertures bloquées ou restreintes et ne doivent pas être installés dans des zones humides, sales ou poussiéreuses.
- Les moteurs TEFC, en revanche, peuvent être utilisés dans toutes les zones mentionnées précédemment mais ne doivent pas être immergés à moins qu'ils ne soient spécifiquement conçus à cet effet.
Des astuces
- Une liste de référence rapide NEMA peut être consultée pour toutes les données dimensionnelles du moteur.
- Il n'est pas rare que les enroulements d'un moteur soient à la fois "ouverts" et "court-circuités". À première vue, cela peut sembler être un oxymore, mais ce n'est vraiment pas le cas. Un exemple pourrait être un circuit "ouvert" causé par une panne électrique causée par un objet étranger qui tombe ou est attiré magnétiquement dans le moteur ou une tension excessive qui fait littéralement "exploser" ou fondre un fil dans l'enroulement. Il en résulte un chemin interrompu - ou "circuit ouvert". Soit si l'extrémité du fil est au point ouvert - ou si un fil de cuivre fondu rencontre le châssis du moteur ou une autre partie mise à la terre du moteur - un "court-circuit" en résulte. Cela n'arrive pas souvent - mais cela arrive.
